TUTORIAL PERUBAHAN GARIS PANTAI - CEDAS GENESIS

 

Read More

TUTORIAL MIKE 21 - BASIC

 ikuti terus video ini untuk kamu yang ingin belajar MIKE 21 dari level basic hingga advance

Read More

Prinsip Desain dan Pembangunan Pesisir

 (Pembangunan Pantai Buatan dan Pelabuhan)

 

Prinsip Pembangunan Pesisir yang berkelanjutan

1.     Desain dan Profil Pantai yang Stabil

Pada pembuatan pantai buatan, menjaga kestabilan garis pantai pantai dan profil pantai merupakan hal terpenting. Sehingga garis pantai tidak tererosi yang mengakibatkan kerusakan desain pantai. Oleh sebab itu, pada desain pantai pertimbangan proses sedimen dan bangunan di sekitar pantai harus mendukung tercapainya pantai yang stabil.

2.     Desain Struktur Terminal

Guna mencapai garis pantai stabil di atas, salah satu hal yang dikerjakan dalam proses desain adalah pembuatan struktur bangunan penunjung terminal (Pelabuhan) seperti breakwater harus merupakan bangunan yang dapat juga menangkap sedimen sejajar garis pantai agar juga dapat menjaga kestabilan garis pantai.

3.     Eksposure

Tingkat eksposur bangunan pantai buatan oleh gelombang tidak boleh terlalu tinggi, karena hal tersebut berbahaya bagi wisatawan yang akan berenang, sehingga para proses perencanaan pantai buatan ini, keselamatan dan mejaga kestabilan pantai adalah kunci utama.

4.     Material Pantai

Material pantai juga menjadi perhatian, dimana material pasir yang diambil dari laut sekitar untuk mempermudah dalam proses pengisian material pada daerah pantai. Selain itu juga, ukuran material pasir pantai itu juga berpengaruh pada bentuk profil pantai yang akan terjadi akibat terjadinya proses pantai.

Sehingga pada pemilihan pengisian material pasir pada pantai buatan menggabungkan antara pasir dari laut dan dari pantai. Sehingga didapatkan material pasir yang tidak terlalu halus atau kasar.

5.     Kualitas Air

Kualitas perairan pada daerah pantai buatan adalah menjaga agar tidak adanya air yang menggenang Ketika terjadi aliaran air dari dalam dan keluar laguna. Proses perubahan debit air pada area laguna di pesisir banyak dipengaruhi oleh proses pasang surut. Jika mulut laguna bear, proses perubahan air dalam laguna juga besar dan itu akan berpegaruh pada kualitas air yang ada dalam laguna.

 

Jadi untuk berhasil merancang pantai buatan biasanya prosedur yang diterapkan adalah

Pertama-tama penting untuk menganalisis dan memahami proses alami daerah pesisir, dan biasanya menggunakan model numerik untuk uji desain. Sedangkan pengembangan lebih lanjut menyesuaikan tergantung pada pemodelan. Sehingga desain harus dapat diterima dan berdampak pada daerah sepanajng bentang pantai.

Kedua, model numerik sangat berguna untuk mengoptimalkan dan memeriksa semua titik-titik desain yang telah ditetapkan untuk struktur perlindungan sebagai perlindungan pantai.

Ketiga, struktur pesisir penting untuk dipertimbangkan dalam mendesain pantai buatan karena sebagian besar akan membutuhkan beberapa struktur untuk pemeliharaan pasir agar tetap di lokasinya.

Desain Tata Letak Pelabuhan

Contoh Tata Letak Pelabuhan

Ada tiga jenis pelabuhan yang memiliki karakteristik yang

1.     Pelabuhan pemecah gelombang utama tunggal

Pelabuhan yang bekerja dengan melindungi cekungan (area labuh) dari gelombang utama dengan menggunakan pemecah gelombang tunggal yang biasanya melengkung. Hal ini digunakan untuk Pelabuhan yang mempunyai arah dominan gelombang dari 1 arah utama.

2.     Pelabuhan pemecah gelombang ganda

Pelabuhan dengan pemecah gelombang dua lengkung, dimana pemecah gelombang dimaksudkan untuk melindungi bagian dalam area kolam Pelabuhan. Jika masih ada gangguan pada area masuk mulut Pelabuhan akibat adanya difraksi gelombang, maka akan ditambahkan pemecah gelombang pada bagian depan lengkungan pemecah gelombang ganda.

3.     Pelabuhan pemecah gelombang lepas pantai

Tata letak Pelabuhan seperti ini sangat sering digunakan ketika pelabuhan terletak di tempat yang sangat dangkal. Lingkungan dan jenis pelabuhan ini juga menarik karena jika mendesainnya dengan benar, dapat meminimalkan dampaknya terhadap pantai. Selain itu juga menarik untuk diketahui karena terletak di perairan yang lebih dalam untuk menghindari masalah sedimentasi dan dan meminimalkan pengerukan utama.

Bagunan utama Pelabuhan ini biasanya menggunakan kontruksi jetty dan jembatan dengan pile sehingga angkutan sedimen alami tidak terganggu.

Optimalisasi Tata Letak Pelabuhan

Parameter penting adalah lebar surf zone dan dibandingkan dengan lebar Pelabuhan.

·        Pelabuhan Kecil pada area Surf zone

Biasanya pelabuhan kecil yang terletak di dalam area surf zone dan dimiliki alur pelayaran/ navigasi untuk dipertahankan dengan pembuatan kolam sedimen sebelum area navigasi dan kemudian dibuang dengan mengerukan secara mekanik dan melakukan sand by passing.

·        Pelabuhan Besar (Tata letak Pelabuhan sampai area aktif littoral zones)

pelabuhan besar yang menembus seluruh area surf zones dan pesisir aktif,  maka tidak ada cara transport sedimen untuk melewati struktur, sehingga hal tersebut benar-benar memblokir transportasi sedimen di sepanjang pantai. Dimana hal tersebut berdampak area pesisir di sekitarnya, terutama perubahan garis pantai karena sama sekali tidak ada pasir dari lokasi up-drift ke daerah downdraft.

·        Pelabuhan Kecil

Read More

Seri Pelabuhan : Pengantar

Pengertian Umum Pelabuhan

Pelabuhan mula-mula mempunyai arti yang sempit, yaitu suatu perairan yang terlindung sebagai tempat berlabuhnya kapal-kapal dengan aman dengan cara membuang sauh. Disamping itu ada beberapa istilah atau sebutan-sebutan lain seperti:

Harbour, adalah perairan yang terlindung, tempat kapal-kapal berlindung dengan aman (dari gangguan alam) dengan membuang sauh atau mengikat dengan pelampung.
Port, adalah pintu gerbang atau tempat yang mempunyai harbor lengkap dengan petugas bea cukai.
Dock, adalah suatu kolam dengan pintu air tempat dimana kapal membongkar muat atau keperluan perbaikan

Berarti pelabuhan adalah suatu daerah perairan yang tertutup dan juga terlindung dari alam (angin topan, badai) sehingga kapal-kapal dapat berlabuh dengan aman, nyaman dan lancar untuk bongkar muat barang, penumpang, pengisian bahan bakar, perbaikan kapal dan sebagainya.
Pelabuhan dalam arti yang luas adalah merupakan gerbang tempat berpindahnya angkutan darat ke laut, angkutan laut ke darat, arus terminal dari angkutan laut ke laut. Sebagai terminal: harus menyediakan tempat berlabuh, menyediakan tempat menyimpan barang, menyediakan peralatan
pengangkatan/pengangkutan.

Selanjutnya menurut peraturan pemerintah nomor 11 tahun 1983, pelabuhan adalah tempat berlabuh dan/atau tempat bertambatnya kapal laut serta kendaraan lainnya, menaikan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang dan hewan serta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan ekonomi.

Dalam perkembangan selanjutnya, pengertian pelabuhan mencangkup pengertian sebagai prasarana dan sistem, yaitu pelabuhan adalah suatu lingkungan kerja terdiri dari area daratan dan perairan yang dilengkapi dengan fasilitas tempat berlabuh dan bertambatnya kapal, untuk terselenggaranya bongkar muat serta turun naiknya penumpang, dari suatu moda transportasi laut (kapal) ke moda transportasi lainnya atau sebaliknya.

Klasifikasi Pelabuhan

Selain itu pelabuhan dapat pula diklasifikasikan/dilihat dari berbagai bidang, misalnya dari segi konstruksinya, segi perdagangan, dari jenis muatan yang dibongkar dan dimuat atau dari macam pungutan jasanya. Untuk jelasnya disini kita berikan klasifikasi pelabuhan sebagai berikut:

Klasifikasi menurut Konstruksinya

Pelabuhan alam; Adalah pelabuhan yang terlindung dari alam (angina topan, badai dan gelombang) tanpa harus dibangun fasilitas bangunan penangkis gelombang. Bentuk pelabuhan termasuk pintu pelabuhan dan lokasi fasilitas navigasi menjamin keamanan dan kenyamanan kapal untuk manuver dan bongkar muat barang, penumpang serta kepertluan akomodasi kapal. Pelabuhan alam biasanya berlokasi diteluk, muara pasang surut dan muara sungai. Contoh pelabuhan alam adalah New York, San Fransisco dan Rio de Janeiro. Di Indonesia, pelabuhan-pelabuhan seperti ini misalnya ada di sabang, pelabuhan Benoa.

Pelabuhan Semi Alam; Adalah pelabuhan yang berada di teluk kecil atau muara sungai yang terlindung pada dua sisi oleh tanjung dan dibutuhkan hanya bangunan pelindung pada pintu masuknya. Hampir sama dengan pelabuhan alam, hanya pada pelabuhan semi alam bentuk site pelabuhannya lebih diutamakan. Contohnya pelabuhan Plymounth adalah lokasi pelabuhan alam namun pelabuhan menjadi lebih aman setelah dibangun pemecah gelombang pada pintu masuknya sehingga pelabuhan tersebut menjadi pelabuhan semi alam demikian juga dengan pelabuhan Tanjung Perak di Surabaya, Indonesia.

Pelabuhan buatan; Adalah pelabuhan yang mempunyai fasilitas bangunan pemecah gelombang untuk melindungi pelabuhan atau kolam pelabuhan dari pengaruh gelombang. Sebagian pelabuhan - pelabuhan di dunia adalah pelabuhan buatan dan di Indonesia contohnya adalah pelabuhan Tanjung Priok Jakarta.

Klasifikasi menurut fungsi/jenis pelayanannya:

Pelabuhan Umum, diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat yang secara teknis dikelola oleh Badan Usaha Pelabuhan (BUP).

Pelabuhan Khusus, dikelola untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu, baik instansi pemerintah, seperti TNI AL dan Pemda Dati I/Dati II, maupun badan usaha swasta seperti,
pelabuhan khusus PT BOGASARI yang digunakan untuk bongkar muat tepung terigu.
Contoh pelabuhan menurut pelayanannya:

• Pelabuhan dagang, hampir semua pelabuhan di Indonesia
• Pelabuhan militer, Ujung Surabaya.
• Pelabuhan ikan, Perigi, Bagan Siapi-api
• Pelabuhan minyak, Dumai, Pangkalan Brandan.
• Pelabuhan Industri, Petrokimia Gresik.
• Pelabuhan turis, Benoa Bali
• Pelabuhan untuk menghindari gangguan alam (topan, gelombang) yang biasanya terjadi di Jepang

Kegiatan Pelayarannya
1. Pelabuhan Samudra, contoh: Pelabuhan Tanjung Priok
2. Pelabuhan Nusantara, contoh: Pelabuhan Banjarmasin.
3. Pelabuhan Pelayaran Rakyat, contoh: Pelabuhan Sunda Kelapa, Jakarta.
Perdagangan Luar Negeri
1. Pelabuhan Ekspor
2. Pelabuhan Impor
Klasifikasi menurut jenis pungutan jasa
1. Pelabuhan yang diusahakan
2. Pelabuhan yang tidak diusahakan

3. Pelabuhan Otonom
4. Pelabuhan bebas
Wilayah Pengawasan Bea Cukai:
1. Custom port, adalah wilayah dalam pengawasan bea cukai
2. Free port. adalah wilayah pelabuhan yang bebas diluar pengawasan bea cukai.
Peranannya
1. Transito, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan transhipment cargo, seperti Pelabuhan Singapura.
2. Ferry, pelabuhan yang mengerjakan kegiatan penyebrangan, seperti Pelabuhan Gilimanuk, pelabuhan Padangbai

Sumber : PELABUHAN : Perencanaan dan Perancangan Konstruksi Bangunan Laut dan Pantai, 2015, Nyoman Budiartha Raka Mandi

Read More

Kriteria Desain Struktur Dermaga

Kondisi Alam

Terdapat beberapa kondisi alam di lokasi dermaga yang harus diperhatikan dalam melakukan perancanaan dermaga, antara lain:

·         Angin dan arus

Dalam perencanaan struktur dermaga, data angin dan arus diperlukan untuk menentukan arah dermaga. Angin dan arus dominan akan menentukan besarbeban tekan dan tarikan pada dermaga.

·         Pasang surut dan gelombang

Data pasang surut diperlukan untuk mengetahui elevasi dari dermaga dan data

gelombang yang digunakan untuk pembebanan pada struktur dermaga.

·         Karakteristik tanah

Parameter tanah yang dibutuhkan untuk mengetahui karakteristik tanah di lokasi seperti nilai N-SPT, sudut geser, kohesi, dan berat jenis tanah. Selain itu data-data tersebut diperlukan untuk menghitung daya dukung tanah serta jenis pondasi yang sesuai.

·         Data gempa

Data gempa diperoleh berdasarkan klasifikasi wilayah gempa di lokasi. Data ini diperlukan untuk perencanaan beban gempa yang bekerja pada struktur.

Read More

MODEL KERENTANAN PESISIR

Coastal Erosion Risk Assessment

Wilayah pesisir merupakan lingkungan yang sangat penting bagi masyarakat, karena mendukung sejumlah besar kegiatan yang berkaitan dengan penangkapan ikan, navigasi, perdagangan, dan pariwisata. Oleh karena itu sebagian besar penduduk dunia tinggal di wilayah pesisir, termasuk sebagian besar kota penting, juga berada di wilayah pesisir (UNEP, 2006).Kehadiran proses antropogenik di wilayah pesisir menimbulkan kekhawatiran terkait dengan ancaman bahaya yang memoengaruhi wilayah pesisir seperti gelombang pasang, bada, banjir rob, erosi pantai, dan kenaikan muka air laut. Untuk mengatasi potensi konsekuensi dari bahaya tersebut, beberapa metode dalam menilai tingkat kerentanan dan risiko erosi pantai telah dikembangkan. Sejak tahun 1991, ketika metode umum IPPC disajikan (IPCC CZMS, 1992), penilaian kerentanan dan risiko terus dikembangkan, seperti analisis kerentanan berbasis videotape-assisted (Leatherman et al., 1995), indeks kerentanan wilayah pesisir (Thieler dan Hammar-Klose, 1999), pendekatan garis cerdas (Sharples, 2006), DESYCO(Torresan et al., 2007), DIVA (Hinkel dan Klein, 2009), SimCLIM (Waeeick, 2009), Simulator wilayah pesisir (Mokrech et al., 2011), dan yang terbaru adalah kerangka penilaian tingkat risiko wilayah pesisir (Ferreira et al., 2016).Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menyusun langkah-langkah pengelolaan wilayah pesisir pada setiap zona-zona yang teridentifikasi dalam tingkat kerentanan dan risiko berbeda. Klasifikasi ini bertujuan untuk mendukung pengambilan keputusan yang sesuai dengan karakteristik wilayah, dan teridentifikasinya area yang perlu mendapat perhatian lebih (zona prioritas) dalam menghadapi bahaya erosi pantai.Sebagian besar metode penilaian risiko pesisir difokuskan pada kenaikan muka air laur dan konsekuaensinya pada zona pesisir di seluruh dunia (misalnya Hinkel dan Klein, 2009). Oleh karena itu, terciptanya metode yang fous pada Bahaya spesifik seperti erosi pantai, sangat diperlukan. Pendekatan kompleks yang digunakan pada metodologi ini mengenalkan serangkaian tantangan yang membutuhkan tingkat pemahaman dan data terperinci di lokasi studi. Oleh karena itu alternatif metode yang membutuhkan lebih sedikit daya dan memiliki aplikasi yang cepat dan sederhana merupakan suatu kontribusi penting bagi pengelolaan wilayah pesisir. Saat ini harapan tersebut dapat terwujud dengan adanya penilaian risiko erosi pantai berbasis aplikasi perangkat lunak CERA (Costal Erosion Risk Assessment), yang didasarkan pada GIS (Geographic Information System).CERA dibangun berdasarkan metodologi yang diajukan oleh Coelho (2005), untuk menilai kerentanan, konsekuensi dan risiko yang terkait dengan erosi pantai. Selain mudah dimodifikasi seperti mengubah besaran bobot setiap parameter maupun mengubah parameternya, aplkasi ini bekerja pada perangkat lunak QGIS dan ArcGIS, sehingga mudah diakses dalam analisis-analisis spasial terkait pengelolaan wilayah pesisir.Metode PekerjaanDalam definisi dasarnya, risiko harus dipahami sebagai estimasi konsekuensi dari peristiwa tertentu (Faber, 2012). Di sisi lain, dalam penilaian risiko wilayah pesisir, kejadian erosi pantai didefinisikan sebagai bahaya, yang menurut UNISDR (2009) adalah fenomena berbahaya yang dapat menyebabkan hilangnya nyawa, cedera, atau dampak kesehatan lainnya, kerusakan property, kehilangan mata pencaharian dan layanan fasilitas umum, gangguan sosial dan ekonomi, atau kerusakan lingkungan.Oleh karena itu, penilaian risiko erosi pantai tergantung pada kemungkikan dan tingkat kepadatan bahaya dan konsekuensi bahaya dari suatu peristiwa erosi pantai (ISO, 2009). Untuk wilayah pesisir, dampak negative dari bahaya dinyatakan dalam dampak manusia, ekonomi dan lingkungan, serta dampak sosial/politik. Kerentanan mengungkapkan karkteristik dan keadaan masyarakat, sistem atau asset yang membuatnya rentan terhadap kerusakan yang ditimbulkan dari bahaya erosi pantai (UNISDR, 2009). Coelho (2005) mengembangkan sebuah metodologi untuk menilai risiko erosi pantai. Metode ini dipilih dalam pekerjaan ini karena tidak ada model kompleks lain yang dalam formulasinya memungkinkan aplikasu secara cepat di lokasi manapun dan memungkinkan untuk menyesuasikan jumlah dan kedetailan parameter berdasarkan ketersediaan data di lapangan.Coelho (2005) membagi penilaian risiko dalam dua bagian. Yang pertama adalah penilaian kerentanan yang memperkirakan secara kualitatif dan kuantitatif, tingkat kerentanan suatu wilayah pesisir terhadap erosi pantai. Penilaian ini berfokus pada karakteristik fisik wilayah pesisir dan potensi ancaman agen erosive. Bagian kedua adalah penilaian konsekuensi dari kejadian bahaya tersebut, dengan meninjau aspek sosial, lingkungan, budaya dan ekonomi di wilayah pekerjaan. Berikut ini merupakan parameter-paramter pengukuran dan bobotnya yang digunakan dalam CERA.Klasifikasi Tingkat Kerentanan

Parameter	Sumber	Sangat Rendah (1)	Rendah (2)	Menengah (3)	Tinggi (4)	Sangat Tinggi (5)
Jarak terhadap garis pantai (m)	Analisa GIS	>1000	200-1000	50-200	20-50	< 20
Topografi (m)	DEM di reclass	>30	20-30	10-20	5-10	<5
Geologi	RTRW Jatim	Batuan beku	Batuan metamorf	Batuan sedimen	Sedimen bertekstur kasar	Sedimen bertekstur halus
Geomorfologi	Interpretasi citra	pegunungan	Tebing berbatu	Tebing tererosi yang memanjang di tepi pantai	Pantai wisata, dataran fluvio marin	Bukit pasir, muara sungai, estuari
Tutupan Lahan	Data landuse dari BPN di Update	hutan	Tanaman pertanian	Lahan terbuka	Permukiman pedesaan	Permukiman perkotaan, kawasan industri
Aksi antropogenik	Interpretasi citra	Intervensi stabilisasi garis pantai	Intervensi tanpa reduksi sumber sedimen	Intervensi dengan reduksi sumber sedimen	Tanpa intervensi atapun reduksi sumber sedimen	Tanpa intervensi, namun terdapat reduksi sumber sedimen
Ketinggian signifikan gelombang maksimum (m)	Hasil analisis tim kelautan	<3	3-5	5-6	6-6.9	>6.9
Jarak maksimum pasang air laut (m)	Hasil analisis tim kelautan	<1	1-2	2-4	4-6	>6
Tingkat erosi/akresi pantai rata-rata (m/tahun)	Hasil analisis tim kelautan	>0 (akresi)	(-1) – 0 (erosi)	(-3) – (-1) (erosi)	(-5) – (-3) (erosi)	< (-5) (erosi)

Klasifikasi Parameter Konsekuensi

Parameter	Sumber	Sangat Rendah (1)	Rendah (2)	Menengah (3)	Tinggi (4)	Sangat Tinggi (5)
Kepadatan penduduk (jiwa/km2)	BPS / Monografi / Profil Desa	500	500-1000	1000-2000	2000-4000	>4000
Tingkat Ekonomi (jumlah tenaga kerja)	Monografi / Profil Desa /Kelurahan	0	0-10	10-30	30-50	>50
Ekologi	Rencana Pola Ruang RTRW	Bukan kawasan perlindungan ekologi	Kawasan pertanian strategis	Kawasan konservasi ekologi	Kawasan lindung ekologi	Taman nasional
Situs Bersejarah	Interpretasi Data Google Earth	Bukan situs bersejarah	Terdapat beberapa konstruksi bersejarah	Terdapat konstruksi bersejarah dan aktivitas masyarakat didalamnya	Konstruksi bersejarah tingkat regional	Monumen nasional

Dalam menjalankan seluruh analisis dengan parameter-parameter dan ketentuan berdasarkan metodologi diatas, digunakan Plugin CERA yang berbasis pada perangkat lunak ArcGIS 10.5. Tampilan antarmuka (GUI) dari plugin ini dapat dilihat pada Gambar 1.1.

Read More

Metodologi Survei Hidro - Oseanografi

UMUM

Kegiatan survey untuk pekerjaan Detail Engineering Design (DED) bangunan fasilitas perlindungan pantai merupakan rangkaian kegiatan yang komplek dan harus dilakukan dengan metodologi akurat Karen atiap parameter yang diukur dari masing-masing kegiatan survei memiliki kaitan / sensitifitas yang tinggi antara satu dengan lainnya. Sebagai contoh sederhana adalah hubungan antara pasang surut dengan arus, hubungan antara kejadian hujan, debit sungai, gelombang pecah dan kadar sedimen layang / total suspendd solid dan juga salinitas.

Begitu pula dengan analisis data hasil survei, maka konsultan harus menggunakan metode analisis yang tepat sehingga gambaran hubungan tiap parameter dapat diketahui, hal tersebut sangat penting untuk mendefinisikan faktor pembangkit sedimentasi dan analisis selanjutnya.

Metodologi Analisis

Metodologi Survei & Analisis Pasang Surut

Sebagaimana disebutkan dalam kerangka acuan kerja (KAK), survei pasang surut dilakukan pada lokasi yang representatif dengan lama pengamatan 29 x 24 jam. Pengamatan dilakukan dengan cara pengukuran dengan alat ukur muka air otomasis atau Automatic Water Level Recorder (AWLR) yang dibaca setiap rentang waktu tertentu. Hasil survei pasang surut selanjutnya dianalisis secara harmonik untuk menentukan elevasi muka air penting, mengetahui tipe pasang surut yang terjadi dan meramalkan fluktuasi muka air.

Data masukan untuk analisa pasang surut ini adalah data hasil pengamatan pasang surut di lapangan. Urutan analisa pasang surut adalah sebagai berikut:

1.      Menguraikan komponen-komponen pasang surut.

2.      Penentuan tipe pasang surut yang terjadi.

3.      Meramalkan fluktuasi muka air akibat pasang surut.

4.      Menghitung elevasi muka air penting.

Menguraikan komponen-komponen pasang surut adalah menguraikan fluktuasi muka air akibat pasang surut menjadi komponen-komponen harmonik penyusunnya. Besaran yang diperoleh adalah amplitudo dan fasa setiap komponen. Metode yang biasa digunakan untuk menguraikan komponen-komponen pasang surut adalah metode admiralty dan least square dengan penjelasan sebagai berikut:

1.  Metode Analisa Admiralty

Metode Admiralty digunakan untuk analisa data pengamatan pasut jangka pendek, dan biasanya digunakan untuk perhitungan data pengamatan 15 atau 29 hari. Hasil dari perhitungan ini adalah amplitudo dan fase dari konstanta harmonik pasang surut utama, yaitu: K1, O1, P1, M2, K2, N2, K2, M4, MS4.  Sistem perhitungan menggunakan metode ini pada umumnya menggunakan tabel. Dari konstanta tersebut dapat pula ditentukan MSL harian. Secara khusus metode ini digunakan oleh Hydrographic Department of The Admiralty sehingga dikenal sebagai metode admiralty.

2.  Metode Analisa Harmonik menggunakan Least Square

Metode analisis harmonik merupakan teknik perhitungan yang sangat sesuai untuk menggambarkan lengkungan dari data-data pengamatan pasang surut. Data pengamatan pasut disusun menjadi fungsi sinusiodal atau kosinusiodal dari fungsi gelombang harmonik. Pasang surut dipengaruhi oleh gaya-gaya periodik, sehingga pasut dapat digambarkan sebagai fungsi harmonik. Formula yang digunakan adalah sebagai berikut:

Vg adalah parameter pasang surut keseimbangan di Greenwich, sedangkan µdan f adalah faktor astronomi.

Dengan mengabaikan faktor meteorologi dan astronomi (Vg, µ,f) ketinggian pasang surut dapat dinyatakan dengan fungsi harmonik bagi sejumlah k konstanta pasang surut seperti persamaan berikut:

dimana:

             

Salah satu analisis harmonik adalah menggunakan metode perataan kuadrat terkecil. Dengan menggunakan metode ini, masalah data kosong tidak menjadi masalah dan dapat dihasilkan amplitudo dan fase dari semua konstanta pasang surut yang diinginkan. Dengan adanya komputer metode ini sangat baik diterapkan bila data pengamatan dilakukan dalam waktu panjang. Data ketinggian pasang surut hasil pengamatan akan mendekati nilai ketinggian pasang surut yang sebenar apabila:

Ini merupakan dasar dari perataan kuadrat terkecil. fungsi minimum bila:

Persamaan diatas menghasilkan 2k+1 persamaan untuk mendapatkan ,  dan  yang merupakan MSL dan konstanta pasang surut. Selain parameter tersebut perlu juga dihitung faktor astronomi.

Kelebihan metode analisa harmonik menggunakan perataan kuadrat terkecil dibanding dengan metode yang lain adalah sebagai berikut:

a.      Data pengamatan pasut jangka panjang dapat dihitung, semakin panjang data pengamatan konstanta yang dihasilkan semakin banyak dan teliti.

b.      Metode ini masih memungkinkan untuk melakukan perhitungan data, bila terjadi data kosong ketika melakukan pengamatan.

c.      Semakin rapat interval data pengamatan maka grafik yang dihasilkan akan semakin mendekati kondisi yang sebenarnya.

d.   Setiap konstanta pasut yang dihasilkan dari perhitungan menggunakan metode ini, dapat diketahui ketelitiannya.

Faktor Pembangkit Pasang Surut

Pasang surut adalah fluktuasi muka air laut karena adanya gaya tarik benda-benda di langit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air di bumi. Bumi berotasi sendiri dalam mengelilingi matahari dalam waktu 24 jam, sedangkan bulan berotasi sendiri dalam mengelilingi  bumi pada saat  yang  bersamaan  dalam waktu 24 jam 50  menit. Selisih 50 menit ini menyebabkan besar gaya tarik bulan bergeser terlambat 50 menit dari tinggi air yang ditimbulkan oleh gaya tarik matahari.

Gerak rotasi bumi mengelilingi matahari melalui suatu lintasan yang mempunyai bentuk elliptis yang disebut bidang elliptis. Sudut inklinasi bumi terhadap bidang elliptis sebesar 66.50, sedangkan sudut inklinasi bulan terhadap bidang rotasi bumi adalah 50.9’. Jarak terdekat antara posisi bulan dan bumi disebut perigee dan jarak terjauh disebut apogee (Gambar 2.1). Keadaan pasang pada saat perigee dan keadaan surut pada saat apogee.

Besar pengaruh bulan dan matahari terhadap permukaan air laut di bumi disesuaikan dengan gaya-gaya yang bekerja satu sama lainnya. Adanya gaya tarik bulan dan matahari menyebabkan lapisan air yang semula berbentuk bola menjadi ellips. Peredaran bumi dan bulan pada orbitnya menyebabkan posisi bumi-bulan-matahari selalu berubah setiap saat. Revolusi bulan terhadap bumi ditempuh dalam waktu 29.5 hari (jumlah hari dalam satu bulan menurut kalender tahun kamariah, yaitu tahun yang didasarkan pada peredaran bulan).

Pada sekitar tanggal 1 dan 15 (bulan muda dan purnama) posisi bumi-bulan-matahari kira-kira berada pada satu garis lurus (Gambar 2.2) sehingga gaya tarik bulan dan matahari terhadap bumi saling memperkuat. Dalam keadaan ini terjadi pasang surut purnama (pasang besar, spring tide), di mana tinggi pasang surut sangat besar dibandingkan pada hari-hari yang lain. Sedangkan sekitar tanggal 7 dan 21 (seperempat dan tiga perempat revolusi bulan terhadap bumi) di mana bulan dan matahari membentuk sudut siku-siku terhadap bumi (Gambar 2.3) maka gaya tarik bulan terhadap bumi saling mengurangi. Dalam keadaan ini terjadi pasang surut perbani (pasang kecil, neap tide) di mana tinggi pasang surut kecil dibandingkan dengan hari- hari yang lain.

Komponen Pasang Surut

Guna memperkirakan keadaan pasang surut, maka terdapat banyak komponen- komponen yang mempengaruhi pasang surut. Komponen utama adalah akibat gaya tarik bulan dan matahari (lunar dan solar komponen). Komponen lainnya adalah komponen non astronomis.

Komponen pasang surut yang ada sebanyak 9 (sembilan). Penjabaran ke delapan komponen pasang surut tersebut seperti pada Tabel 2.1. Hasil penguraian pasang surut adalah parameter amplitudo dan beda fase masing-masing komponen pasang surut.

Read More